Rentabilité du TER : La réponse « économique » de Pape Malick Ndour à Khadim Bamba Diagne
Le coordonnateur du PRODAC, par ailleurs, Président du Conseil départemental de Guinguinéo et non moins économiste a porté la réplique au Dr Khadim Bamba Diagne qui soutient que « le TER ne sera jamais rentable ».
Pour Pape Malick Ndour, ceux qui critiquent le TER ne doivent pas se limiter à la rentabilité financière. « Si tu parviens déjà à encaisser 12 milliards par année dans cet investissement, tu as déjà réussi un coup », estime le coordonnateur du PRODAC, en répondant au Dr Khadim Bamba Diagne.
« Je n’ai pas la même perception que ceux qui se limitent à une analyse financière du projet. Je n’ai pas cette même perception des choses, le TER c’est une infrastructure publique pour ne pas dire un bien d’équipement public. Le TER, c’est comme Dalal Jam, c’est comme le lycée Demba Diop de Mbour, c’est comme la piste rurale Mbadakhoune-khelcom, c’est presque comme l’autopont de la Foire. Faire une analyse de rentabilité en se limitant sous le prisme de l’analyse financière est tout sauf sérieux », balaie d’un revers de main, le président du Conseil départemental de Guiguinéo et non moins membre de l’Alliance pour la République.
« Voyons aussi la rentabilité économique et partant de là je partage un petit calcul. Supposons, il y a 50.000 Sénégalais qui empruntent le TER, travaillent comme journalier et qui sont rémunérés à un taux horaire de 500 FCFA soit 4.000 FCFA le jour. Supposons qu’ils prennent le TER et qu’ils gagnent 1 heure de temps en moyenne journalière sur le trajet. L’impact direct sur les travailleurs est clair, à la fin du mois c’est 50.000 × 500 × 20= 500 millions soit 6 milliards de FCFA l’année », explique M. Ndour, suggérant aux universitaires d’approfondir cette piste de réflexion et d’éviter la « facilité ».
Un Ter n’est jamais rentable et donc c’est un gâchis pour les pays pauvres . Pourquoi la côte d’ivoire , l’Algérie ,ou le Nigeria n’ont pas le Ter ?
Algerie : ter, metro, tramway
nigeria : tgv
cote d’ivoire : metro en cours
demo, ces 3 pays cités ne sont pas économiquement et industriellement pas comparables au Sénégal
Tu as le droit d’être un crétin, Soufi Md!
Un gachis pour toi et non pour Moo qui parvient a jouer un peu avec mes enfants et leur aider a faire leurs devoirs d ecole
un Bonne occasion pour Les escros politique de faire Le bout du nez pour se faire remarquer parMacky sall.le Probleme nummero UN des senegalais deumeure votre mediocritè en gestion public,votre nepotisme,vos technique de detournement des megres Ressources du pays,votre nomanclature politico affairiste , mais und chose est clair. avril 2024 est une date historique du a vous de comprendre Le Reste POINT…
Le Ter n’est pas une prioritré quand on sait la situation de nos structures sanitaires mais même si je suis banliezard je trouve que l’on devait améliorer les conditions sanitaires des sénégalais et l’éducation
J ajouté à cela ceux qui qui economisent 4 à 5000f par jour à garant leurs voitures pour préndre le ter. Moi avec mon abonnement manuel de 15000 f j economise 20000f par mois. Tout ça est sur les comptes du ter. En plus je arrive
bilahi tu as tout dit
En plus de cela je n arrive s plus en retard à mon lieu de travail et certains qui ne sont plus o bliges de se le er à 5 h du matin ‘le succes du ter plaît pas à certain mais est leur problemes. Ils n ont qu à acheter un âne pour se déplacer ou dormir dans les embouteillages
cette manière de voir les choses me semble biaisée. in fine, on confond exprès résultats et impacts. je ne suis pas économiste mais un simple paysan
trés tôt pour parler d’impacts mais les résultats sont des éléments à intégrer entre autres dynamiques avant d arriver aux impacts .Qu on le veuille ou nom ce TER la est rentable totalement
il faut être un imbécile pour penser comme tu l’as fait en tant qu’economiste.
comment on peut faire un investissent de 1000 milliatd pour ensuite nous dire que les marges bénéficiaires ne sont pas importantes à cause des apports sociaux par rapport à certaines catégories de travailleurs. Ces journaliers qui gagnent 4000frs par jour(ce qui n’existe pas)penseront aux ndiaga ndiaye pour 200frscfa et faire ainsi des économies à cause de l’inflation que vous avez avez créée.
Avec la sotrac malgré ses prix socio basiques l’état du Sénégal gagnait plus de 30 milliards par mois.
Pour finir c’est vraiment de la myopie politico économique que d’investir 1000 milliard pour o,0005 pour cent de la population lesquels avec leurs concitoyens ont des problèmes de santé d’éducation de sécurité et de pouvoir d’achat autrement dit des fondamentaux inhérents a la vie des citoyens.
Ce débat sur la rentabilité du ter c’est une perte de temps. Ce qui est fait est fait.Faut donc en tirer profit au max. Personne ne peut nier que ça arrange bon nombre de Sénégalais. Faut donc, au lieu de rester là à piailler, chercher à le rendre le plus attractif possible. On parle trop dans ce pays
Excellente réplique monsieur Ndour !!!
Mais le TER à la limite pourrait être assimilé à une entreprise sociale !!!!!!!!!!!!
par définition : L ‘entreprise d’économie sociale exerce des activités économiques à des fins sociales.
Son compte d’exploitation de doit pas être analyse de la même manière que votre usine de boisson, votre restaurant …………….;
A la limite indigne d’un bon économiste Mr Diagne votre raisonnement ne tient pas la route .
Vous tout êtes sauf un bon économique de développement .
Excellente réplique monsieur Ndour !!!
Mais le TER à la limite pourrait être assimilée à une entreprise sociale !!!!!!!!!!!!
qui est par définition : L ‘entreprise d’économie sociale exerce des activités économiques à des fins sociales.
Son compte d’exploitation de doit pas être analyse de la même manière que votre usine de boisson, votre restaurant …………….;
A la limite indigne d’un bon économiste Mr Diagne votre raisonnement ne tient pas la route .
Vous êtes tout sauf un bon économique de développement .
Des journaliers payés à 4 000 F CFA/jour au Sénégal? Il rêve ce Monsieur Ndour DG : il doit se rapprocher des syndicats de Travailleurs pour avoir le bon taux moyen de paie des journaliers ! Il faut également noter que le journalier client du TER (je suppose qu’il n’est pas véhiculé) doit aller de chez lui à la gare de départ et de la gare d’arrivée à son lieu de travail ! Ce n’est pas gratuit ! L’heure gagnée ne vient pas s’ajouter à son temps de travail ‘les 8 h/jour). Tout compte fait, le calcul de Monsieur Ndour est faux ! Sans que je sois un économiste !
Un journaliers qui perçoit 4ooof/jour soit 120.000fc’est du bluff
Bamba Diagne est dans la peau d’un opposant nihiliste. il voit toujours le mauvais côté . il n’a qu’à tendre le un micro aux usagers du TER et verra combien ce bijou les soulage.
Lost time is never found again .
Moh ki dafa kham loumouy wahk lui en âme et conscience il c que c propos sont fausses Ter bi wakhoumala rentabilité bimou am sur le plan économique mais ça aide énormément les sénégalais
Les usagers du Ter sont mille fois ou plus moins nombreux que ceux qui utilisent les Ndiaga NDIAYE. Problème de ratio.
C’est vraiment dommage que l’opposition ne v voir que le mal dans tous les projets que le gouvernement sénégalais met en place c’est vraiment con de dire que le ter n’a pas de rentabilité
Ce ga est vraiment nul il n’a pas trouver mieux à s’attaquer que le ter gueu xamni jusqu’à présent les sénégalais en remercient le président Macky sall je pense diaroul wone tontou sah dah dafa ridicule té limou wah il c k.faux
Si vous n’avez rien à dire il faut se taire. Vouloir défendre le diable. Dès le départ vous avez toujours dit que que le ter va transporter 115 000 voyageurs par jour. Vous aviez parlé de rentabilité. Aujourd’hui vous êtes loin du compte. Personne ne doute de l’utilité du TER mais vous aviez vendu à la population un ter rentable. Si la réalité est tout autre, il faut s’en prendre au cabinet qui a réalisé l’étude qui a surestimé les recettes.
Finalement on doit se demander si ces gens a la limite nous prennent pour des nawles wala niou respecte niou. En plus de dilapider nos maigres resources, ils nous nargent et nous traite comme des idiots et des moins que rien. Rrgardez moi ces explication bidon sans aucune rationalite ni fondement
Toutes ces analyses sont compliquées.
En exemple moi qui quitte Rufisque pour venir travailler à sacré coeur je payais le mois 80000 en carburrant 25000 en place parking sans compter péage plus de 80000
En tout c’est à peu prés 200 000.
avec le TER j’ai l’abonnement de 30 000 frs et je suis en tenu de sport chaque soir pour rallier collobane.
Vous voyez que la rentabilité est directe c’est à dire directement dans le panier du consommateur.
Et je suis sur de na être le seul.
L’opposition Sénégalaise n’a aucune Notion de dévellopement! Ils s’accrochent a l’aspect financier pour flouer les Sénégalais! Le Ter est une infrastructure publique comme l’ex Sncf, la Rentabilitté n’est pas son objectif premier
La Ter a décongestionné la Circulation a Dakar, elle améliore la Mobilité des Citoyens et Rehausse le Niveau des transport terrestre au Sénégal!! Walahi khamouléne Économie en croyant qu’il ne s’agit que de retour sur investissement!
#INCHALLA ce TER ARRIVERA DANS LES RÉGIONS DU SÉNÉGAL #INCHALLA NOUS VOULONS UN GRAND DÉVELOPPEMENT POUR LE PAYS.
Ndour payer d’abord les impactés du ter dont vous avez confisqué leur terrain titre foncier
valable leur argent d’abord. Babs depuis ucad faseg